油氣儲運網(wǎng)

標題: 低壓火炬氣回收系統(tǒng)技術改造 [打印本頁]
作者: 小水    時間: 2013-5-8 12:03
標題: 低壓火炬氣回收系統(tǒng)技術改造
火炬是石化工業(yè)生產(chǎn)過程中為確保安全生
產(chǎn)、防止突發(fā)事故的設施。由于物料失衡、安全閥
泄漏、開停工、緊急事故等原因, 需要通過火炬排
放易燃、易爆氣體, 不僅數(shù)量可觀的有用氣體被白
白燒掉, 同時還產(chǎn)生煙、光、噪聲及毒廢氣體, 造成
環(huán)境污染。隨著石化企業(yè)節(jié)能降耗、挖潛增效工
作的深人開展, 回收低壓火炬氣, 熄滅火炬的工作
已經(jīng)在各個石化企業(yè)得到廣泛的開展。燕山分公
司煉油廠緊緊圍繞這一中心, 在年下半年至
年末, 對低壓火炬氣回收系統(tǒng)進行了技術
改造。
柱或直接排放火炬燃燒掉。
工藝流程
低壓火炬氣系統(tǒng)工藝流程如圖所示。
口山日比護、產(chǎn)己‘ 刀司影‘ 占‘ 奮, ‘ , 口匕
一各裝置排放點一低壓火炬氣管網(wǎng)一瓦斯分液罐
一水封罐一火炬一氣柜一壓縮機一高壓瓦斯管網(wǎng)
各裝置排放的低壓火炬氣排入低壓火炬氣管
網(wǎng), 經(jīng)瓦斯分液罐脫液后, 在正常情況下回收進氣
柜氣柜壓力, 再由瓦斯壓縮機抽取氣柜
內(nèi)儲存的氣體, 經(jīng)加壓至一送人高壓
瓦斯管網(wǎng)供各裝置使用非正常情況下, 低壓火炬
氣不進氣柜, 沖破水封水封高度為
存在問題
新增了排放點且存在不合理排放
隨著企業(yè)的發(fā)展, 加工能力提高, 不斷新建的
裝置, 將直接新增排放點, 比如年新建成的
口柴油加氫裝置就新增了多處排放點。
存在排放不合理的問題, 裝油車間散裝站臺
車用液化石油氣裝車時, 為平衡罐車內(nèi)壓力, 提高
裝車速度, 保證裝車安全, 需向低壓火炬線泄壓。
據(jù)統(tǒng)計, 年全年裝車損失率高達。
這部分排放掉的氣體為優(yōu)質(zhì)液化石油氣, 即使回
收進高壓瓦斯管網(wǎng), 也是十分浪費的。
排放點多排放損失較大
全廠共有大的集中排放點二十余處, 有的裝
置排放點多達幾十處, 以叮中壓加氫裝置
為例, 裝置正常排放點就多達七處, 排放量達
。
由于裝置及回收系統(tǒng)的回收措施還不十分健
全, 全廠低壓火炬氣直接排放火炬燃燒掉的量很
大, 以年上半年號火炬排放量為例
從表可以看出, 年上半年號火炬的
排放量是相當大的, 達到了砰。主要是
由聯(lián)合裝置、氣體分餾裝置以及氣分球罐區(qū)檢測
放壓排放的。如果能把其回收進高壓瓦斯管網(wǎng),
收稿日期一一。
作者簡介黃志壯工程師, 年畢業(yè)于江蘇工業(yè)學院能源
工程系。任該廠生產(chǎn)管理部主管。聯(lián)系電話
第期黃志壯低壓火炬氣回收系統(tǒng)技術改造一一
將節(jié)省大量天然氣, 效益十分可觀。
表年上半年號火炬排放統(tǒng)計
瓦斯回收能力與排放量不匹配
該廠原有兩臺瓦斯壓縮機。設計值分別是
號瓦斯壓縮機, , 號瓦斯壓縮機
另有耐干式氣柜一座。而據(jù)調(diào)查與
該廠加工規(guī)模相當且已基本實現(xiàn)低壓火炬氣全部
回收的上海高橋分公司煉油廠和茂名分公司煉油
廠的回收能力則要大得多。
表各煉油廠回收能力對比
叮叮
從表可以看出該廠壓縮機排量或氣柜容積
同比能力都不大。
在低壓火炬氣回收工藝中一般分兩種工藝流
程一種為無氣柜流程, 壓縮機直接從火炬總管抽
取火炬氣, 流程簡單, 操作方便, 投資少另一種為
有氣柜流程, 雖然投資增大但調(diào)節(jié)功能完備, 便于
氣體平衡和壓縮機穩(wěn)定運行。該廠屬于后者, 但
瓦斯壓縮機的能力在回收中仍起關鍵作用。目
前, 該廠運行的兩臺瓦斯壓縮機已經(jīng)滿負荷, 如再
增加進氣柜的回收量, 例如將號火炬回收進氣
柜的流程完善后, 將新增, 的瓦斯回收
量。必須增加新的瓦斯壓縮機才能滿足要求。
部分管線腐蝕嚴重造成隱患
低壓火炬線裝油球罐區(qū)至套催化裂化裝置
號凝縮油罐段, 使用多年, 管線腐蝕嚴重, 曾多
次腐蝕穿孔造成泄露。年月日, 在二
蒸餾電脫鹽裝置處管線又發(fā)生泄露, 凝縮液流到
了號馬路上, 十分危險。事后雖經(jīng)搶修處理, 但
隱患依然存在。
改造措施
控制源頭排放
車用液化石油氣散裝站臺放空線改造
經(jīng)車用液化石油氣散裝站臺放空線排放掉的
這部分氣體的理想去向是回收到儲罐。因為散裝
罐車的操作壓力為左右, 而儲罐的操作
壓力為左右, 存在的壓力差, 所
以可以將罐車泄壓流程改進儲罐。
從施工方便和放壓安全的角度人手, 決定將
放空線與儲罐平壓線相連。但由于實際運輸時民
用和車用液化石油氣并不分車, 進一步對排放氣
體采樣分析, 得出當前后兩次儲裝介質(zhì)不同時, 罐
車原儲裝介質(zhì)殘留物對裝車成品有所影響。故將
放空線與車用液化石油氣儲罐及液化石油氣儲罐
平壓線分別相連, 并加閥門控制。在裝車前對罐
車原儲裝介質(zhì)進行確認, 如罐車原儲裝介質(zhì)為民
用液化石油氣則放空線與民用液化石油氣儲罐平
壓線串連, 向其放壓。如罐車原儲裝介質(zhì)為車用
液化石油氣則向車用液化石油氣儲罐放壓, 以免
放壓氣體影響儲罐內(nèi)成品質(zhì)量。但實際操作時,
后一措施未能實現(xiàn)。
脫硫尾氣利用
“ 柴油加氫裝置一汽提塔塔頂所
產(chǎn)含硫氣體經(jīng)一脫硫塔處理后, 所產(chǎn)脫硫
氣體可做燃料氣使用, 原設計供裝置加熱爐自用。
但實際生產(chǎn)中加熱爐消耗燃料氣極低。經(jīng)標定裝
置處理量一口時, 所產(chǎn)脫硫氣體在
一, 大部分氣體需要外部消化。由于
其正常壓力為, 無法補入廠高壓瓦斯管
網(wǎng), 為避免排放火炬, 新鋪一條管線將其引至二蒸
餾裝置供常壓爐八個火嘴做燃料氣, 實際使用效
果良好。
設備更新及管網(wǎng)維護

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作者: wzzcpe    時間: 2013-8-20 13:33
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作者: 忽忽    時間: 2014-8-14 16:02
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