盤(pán)點(diǎn)世界7大油氣運(yùn)輸交通要道

       十年前，筆者曾就全球七大油氣運(yùn)輸咽喉進(jìn)行過(guò)論述。十年后，情況有些變化，俄羅斯油氣出口港口/管線被丹麥海峽代替，但過(guò)去存在的問(wèn)題并沒(méi)有得到有效緩解。為此，筆者再次梳理了當(dāng)今影響世界的七大油氣運(yùn)輸咽喉。

       海上石油運(yùn)輸咽喉研究是全球能源安全的重要內(nèi)容，全球石油運(yùn)輸量的近一半需要通過(guò)海上咽喉。所謂的海上石油咽喉，是指海上運(yùn)輸線路狹窄的通道，有些通道非常狹窄，只能容一艘船通過(guò)。

       2013年全球石油產(chǎn)量近9100萬(wàn)桶/日，其中超過(guò)一半的產(chǎn)量需通過(guò)油輪在固定的海上路線運(yùn)輸。霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，馬六甲海峽連接印度洋和太平洋，是世界上戰(zhàn)略意義最重要的海上咽喉要道。

       全球能源貿(mào)易是基于安全運(yùn)輸基礎(chǔ)之上，一旦海上咽喉要道被封鎖，哪怕是暫時(shí)的，也將導(dǎo)致能源成本短時(shí)大幅增長(zhǎng)。此外，在海上咽喉要道附近，油輪極易遭受海盜偷襲、恐怖分子襲擊、戰(zhàn)爭(zhēng)、政治動(dòng)蕩和航運(yùn)事故等可能導(dǎo)致的災(zāi)難性石油泄漏的影響。馬六甲海峽等七大海峽(詳見(jiàn)圖)在全球石油海上運(yùn)輸中起著重要作用，如果經(jīng)過(guò)海峽的油輪運(yùn)輸受到影響，即使在有備用路線的情況下，也將增加數(shù)千英里運(yùn)距并因此影響油價(jià)。

       一、霍爾木茲海峽

       霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯灣，是全球最重要的咽喉要道，2011年石油運(yùn)輸量達(dá)到1700萬(wàn)桶/日，比2009年的1570萬(wàn)桶/日和2010年的1590萬(wàn)桶/日略有上升。2011年海峽的石油運(yùn)輸量接近全球海上石油運(yùn)輸量的35％及全球石油運(yùn)輸量的20％，其中超過(guò)85％出口到日本、印度、韓國(guó)和中國(guó)等亞洲市場(chǎng)�？ㄋ�爾通過(guò)霍爾木茲海峽每年出口約3800萬(wàn)噸LNG，約為全球LNG市場(chǎng)的20％。此外，2010年科威特通過(guò)霍爾木茲海峽進(jìn)口190萬(wàn)噸LNG。

       霍爾木茲海峽最窄處21英里，最窄處適合船只通過(guò)的水域只有兩英里寬�；魻柲酒澓�峽的水深和航道寬度使全球最大的油輪能順利通過(guò)。

       目前來(lái)看，霍爾木茲海峽幾乎是中東國(guó)家原油出口的唯一通道。只有伊拉克、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋部分現(xiàn)有管道通過(guò)增輸方式能夠?qū)⒃�油運(yùn)出波斯灣，2012年初只有沙特和阿聯(lián)酋有多余的管道運(yùn)輸能力繞開(kāi)霍爾木茲海峽。

       伊拉克基爾庫(kù)克一杰伊漢原油管線，將原油從伊拉克北部運(yùn)至土耳其杰伊漢港口，2011年該管線的運(yùn)輸量為40萬(wàn)桶/日；沙特“東一西”管線長(zhǎng)745英里，管線始于艾卜蓋格經(jīng)沙特到紅海，該油管線系統(tǒng)包括兩條管線，其中直徑56英寸的管線當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)輸量為200萬(wàn)桶/日，直徑48英寸的管線將在未來(lái)幾年作為天然氣管線投入運(yùn)營(yíng)；阿聯(lián)酋的阿布扎比原油管線，將原油從阿布扎比陸上油田的哈布桑運(yùn)至阿曼灣的富查伊拉港口，管線已于2012年7月投入運(yùn)營(yíng)，第一批50萬(wàn)桶原油繞過(guò)霍爾木茲海峽通過(guò)該管線到達(dá)富查伊拉，并通過(guò)油輪運(yùn)至巴基斯坦的巴基斯坦一阿拉伯煉油公司。

       二、馬六甲海峽

       馬六甲海峽位于印度尼西亞、馬來(lái)西亞和新加坡之間，連接印度洋、南中國(guó)海和太平洋，是中東和石油需求日益增長(zhǎng)的亞洲市場(chǎng)之間最短的航線。通過(guò)馬六甲海峽，石油可運(yùn)輸?shù)疆?dāng)前兩個(gè)世界增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體：中國(guó)和印度。該海峽是亞洲地區(qū)最重要的Ⅱ因喉要道，2011年石油運(yùn)輸量達(dá)到1520萬(wàn)桶/日，其中原油約占90％，其余為成品油。

       海峽最窄處位于新加坡海峽的菲利普斯海峽，僅1.7英里寬，是馬六甲海峽天然的瓶頸，該區(qū)域極易發(fā)生碰撞、擱淺和石油泄漏等事故，據(jù)國(guó)際海事局海盜報(bào)告中心報(bào)告，2005年7月以來(lái)，沿岸國(guó)家加強(qiáng)了巡邏力度，油輪遭襲數(shù)量有所下降，但偷盜、劫船仍是馬六甲海峽過(guò)往油輪的持續(xù)威脅。

       每年有超過(guò)6萬(wàn)艘船只經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，一旦海峽被封鎖，世界上近一半的船隊(duì)將被迫更改航線，通過(guò)巴厘島和龍目島間的龍目島海峽或者是爪畦和蘇門(mén)答臘島之間的其他海峽。據(jù)測(cè)算，每天通過(guò)馬六甲海峽的船只近6成是中國(guó)船只，中國(guó)進(jìn)口原油的80％左右要通過(guò)馬六甲海峽。近年來(lái)不斷有一些能源專(zhuān)家形容這條石油供應(yīng)鏈“對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是脆弱的和危險(xiǎn)的”。

       隨著我國(guó)原油進(jìn)口量的逐年上升，石油安全問(wèn)題日益突出，如何保證暢通的石油海上運(yùn)輸線已成為保障國(guó)家能源安全的焦點(diǎn)。為減少對(duì)馬六甲海峽的依賴(lài)，中國(guó)已經(jīng)有所行動(dòng)，正在加快中緬油氣管線建設(shè)，兩條平行的油氣管線從位于孟加拉灣的緬甸港口到云南省。2013年7月，中緬天然氣管道正式開(kāi)始向中國(guó)通氣；截止2014年2月，原油管道總體進(jìn)度已完成96.5％，該油管道將繞道馬六甲海峽從中東進(jìn)口原油。

       三、蘇伊士運(yùn)河和薩米德管道

       (一)蘇伊士運(yùn)河

       蘇伊士運(yùn)河位于埃及，連接紅海、蘇伊士灣和地中海，2012年石油和LNG運(yùn)輸量分別占整個(gè)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量的24％和5％(按排水量計(jì)算)。受運(yùn)河條件限制，巨型油輪和滿載的超大型油輪無(wú)法通過(guò)，能通過(guò)運(yùn)河的最高運(yùn)載量的油輪是蘇伊士型油輪。

       (二)薩米德輸油管線

       薩米德管線也稱(chēng)為蘇伊士地中海管線，長(zhǎng)200英里，從艾因蘇赫納穿過(guò)埃及經(jīng)紅海海岸到達(dá)位于地中海的西迪基里爾，管線原油運(yùn)輸量約為235萬(wàn)桶/日，該管線使得無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的油輪有了新的選擇。

       當(dāng)油輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，薩米德管線是唯一可以將原油從紅海運(yùn)至地中海的通道。據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的分析，蘇伊士運(yùn)河和薩米德管線的關(guān)閉將使得從好望角駛往美國(guó)的沙特油輪航行路程增加近2700英里，既增加了運(yùn)輸成本也增加了航行時(shí)間。

       滿載的超大型油輪在通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)需要薩米德管道駁運(yùn)，需要在艾因蘇赫納卸下部分原油，然后未滿載的超大型油輪通過(guò)蘇伊土運(yùn)河并在西迪基里爾將管道油重新裝船。

       2011年埃及革命對(duì)蘇伊士運(yùn)河的石油運(yùn)輸沒(méi)有明顯影響，過(guò)去幾年，蘇伊士運(yùn)河石油運(yùn)輸量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)從全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的較低石油運(yùn)輸水平中復(fù)蘇。2009年，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的石油運(yùn)輸量降至184萬(wàn)桶/日，是最近幾年的最低點(diǎn)，原因是始于2008年四季度世界石油需求市場(chǎng)的蕭條以及歐佩克減產(chǎn)(主要來(lái)自波斯灣)。

       2012年，經(jīng)蘇伊土運(yùn)河雙向運(yùn)輸?shù)?/span>LNG為1.5Tcf，約占整個(gè)世界LNG交易市場(chǎng)的13％。南向流動(dòng)的LNG主要來(lái)自阿爾及利亞和埃及，供給亞洲市場(chǎng)；北向流動(dòng)的LNG大部分來(lái)自卡塔爾，供給歐洲市場(chǎng)。由于美國(guó)國(guó)內(nèi)供給的增加、歐洲國(guó)家LNG的需求下降和全球LNG市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2012年美國(guó)從卡塔爾進(jìn)口LNG比2011年驟降63％，導(dǎo)致通蘇伊士運(yùn)河的LNG運(yùn)輸量占全球LNG市場(chǎng)份額由2011年的18％降至2012年的13％。

       四、曼德海峽

       曼德海峽是位于非洲之角和中東之間的咽喉要道，也是連接地中海和印度洋的戰(zhàn)略要道。海峽位于也門(mén)、吉布提和厄立特里亞之間，經(jīng)紅海、亞丁灣以及阿拉伯海。大部分經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和薩米德管線，通過(guò)波斯灣的出口也都經(jīng)過(guò)曼德海峽。

       2011年通過(guò)海峽運(yùn)往歐洲、美國(guó)和亞洲的石油近340萬(wàn)桶/日，比2008年的450萬(wàn)桶/日有所下降，比2009年的290萬(wàn)桶/日略有上升。2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)及經(jīng)過(guò)海峽運(yùn)往歐洲的石油量下降，使得通過(guò)該海峽的石油運(yùn)輸量下降近1/3。2011年通過(guò)曼德海峽北行的油輪數(shù)增加，其中有近200萬(wàn)桶/日原油，通過(guò)曼德海峽后取道蘇伊土運(yùn)河和薩米德管線。

       曼德海峽最窄處僅18英里，使得油輪進(jìn)出較困難，另外兩條2英里寬的航道也使得進(jìn)出的油輪數(shù)量受到限制。曼德海峽關(guān)閉將使得從波斯灣到蘇伊土運(yùn)河或薩米德管線的油輪只能繞道非洲南部，增加了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。此外曼德海峽關(guān)閉意味著從蘇丹及其他國(guó)家進(jìn)入紅海的石油無(wú)法由最短路徑進(jìn)入亞洲市場(chǎng)。這些石油將不得不從北方通過(guò)其他咽喉要道比如蘇伊士運(yùn)河和薩米德管道進(jìn)入地中海。

       隨著2002年10月法國(guó)一艘油輪在也門(mén)海岸遭專(zhuān)家視點(diǎn)到恐怖分子襲擊，該地區(qū)的安全成為外國(guó)公司進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)關(guān)注的重點(diǎn)。近幾年，該地區(qū)海盜數(shù)量上升，索馬里海盜繼續(xù)在亞丁灣的索馬里北海岸以及包括曼德海峽在內(nèi)的南部紅海襲擊商船。

       五、土耳其海峽

       由博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽組成的土耳其海峽是亞、歐兩洲的分界線。博斯普魯斯海峽連接黑海和馬爾馬拉海，長(zhǎng)17英里；達(dá)達(dá)尼爾海峽連接馬爾馬拉海、愛(ài)琴海以及地中海，長(zhǎng)40英里。兩條海峽都位于土耳其，是里海地區(qū)石油運(yùn)往歐洲西南部的戰(zhàn)略通道。

       2010年，通過(guò)土耳其海峽的石油近290萬(wàn)桶/日。通過(guò)黑海地區(qū)港口出口石油是俄羅斯和前蘇聯(lián)地區(qū)國(guó)家的主要選擇。由于俄羅斯繞道波羅的海出口部分原油，導(dǎo)致通過(guò)土耳其海峽的石油運(yùn)輸量從2004峰值的340萬(wàn)桶/日降至2006年的260萬(wàn)桶/日。最近幾年阿塞拜疆和哈薩克斯坦的石油通過(guò)該海峽的出口數(shù)量上升。

       土耳其海峽最窄處僅0.5英里寬，并且航道蜿蜒曲折，使得該海峽成為世界上最難航行的水域之一。每年有5萬(wàn)艘船只，其中包括5500艘油輪通過(guò)該海峽，該海峽也是世界上最忙碌的咽喉要道之一。

       土耳其持續(xù)關(guān)注該海峽的航行安全和環(huán)境威脅，盡管土耳其聲稱(chēng)就安全和環(huán)境目的有權(quán)征稅，在和平時(shí)期商船仍可免費(fèi)通過(guò)土耳其海峽。復(fù)雜的航?jīng)r和繁忙的交通給油輪在土耳其海峽運(yùn)輸帶來(lái)問(wèn)題，當(dāng)前仍沒(méi)有繞道土耳其海峽出口石油至黑海和里海的替代路線。

       六、巴拿馬運(yùn)河

       (一)巴拿馬運(yùn)河

       巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋、加勒比海以及大西洋的重要通道。運(yùn)河50英里長(zhǎng)，最窄處位于大陸分水嶺的庫(kù)萊布拉水道，僅110英尺寬，每年有1.4萬(wàn)艘船只穿過(guò)運(yùn)河，其中超過(guò)60％(按噸位計(jì))是美國(guó)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的東海岸一西海岸貿(mào)易。

       巴拿馬運(yùn)河一旦關(guān)閉將使得航行路程增加8000英里，航行時(shí)間和航行成本也將大幅上升，船只只能繞道南美底部經(jīng)由麥哲倫海峽、好望角和德雷克海峽。

       據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)，2011年，通過(guò)運(yùn)河的運(yùn)輸量為75.5萬(wàn)桶/日，其中63.7萬(wàn)桶/日是成品油，其余為原油，其中80％的石油是從北向南運(yùn)輸。

       受巴拿馬運(yùn)河的條件限制，很多大型油輪無(wú)法通過(guò)運(yùn)河。巨型油輪是該運(yùn)河最大通行能力的近5倍。能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大類(lèi)型油輪是巴拿馬級(jí)油輪。

       (二)橫跨巴拿馬管線

       橫跨巴拿馬管線位于巴拿馬運(yùn)河區(qū)域外，接近哥斯達(dá)黎加邊界。管線建于1982年，始于太平洋海岸的阿祖爾港到加勒比海附近的博卡斯德?tīng)柾辛_省的大奇里基峰港，最初目的是為了將阿拉斯加北坡的原油運(yùn)到加勒比海和美國(guó)海灣沿岸的煉油廠。

       然而在1996年，阿拉斯加原油選擇另一條路線使得橫跨巴拿馬管線關(guān)閉。從1996年開(kāi)始不斷有重新利用該管線的提議提出，2009年8月，運(yùn)營(yíng)該管線的公司決定將管道逆向運(yùn)輸以將石油從加勒比海運(yùn)至太平洋，該管線現(xiàn)在運(yùn)行能力接近60萬(wàn)桶/日。

       2012年7月BP和巴拿馬石油管線公司聯(lián)合簽署了一份7年的運(yùn)輸和存儲(chǔ)協(xié)議，允許BP使用該公司位于加勒比海和太平洋海岸的油庫(kù)，同時(shí)運(yùn)用該管線將原油運(yùn)至美國(guó)西海岸煉廠。相比于繞道好望角到達(dá)美國(guó)西海岸，該方案既降低了運(yùn)輸時(shí)間也降低了運(yùn)輸成本。

       七、丹麥海峽

       丹麥海峽是格陵蘭島與冰島之間的海峽，部分延伸至北極圈，是歐洲和北美洲的分界線，北通北冰洋，南.連北大西洋，長(zhǎng)約300英里，最窄處180英里。

       2010年，通過(guò)海峽石油約300萬(wàn)桶/日，其中大多數(shù)是由東向西。2012年2月下旬，波羅的海管道系統(tǒng)投入使用后，俄羅斯將其原油出口港口更多轉(zhuǎn)向波羅的海，尤其是比較新的普利莫爾斯克港，該港出口原油占經(jīng)過(guò)該海峽運(yùn)輸原油的一半，該港的投入運(yùn)營(yíng)將進(jìn)一步削減由烏克蘭、白俄羅斯和波蘭等地的原油出口。另有30萬(wàn)桶主要來(lái)自挪威的原油向東流向斯堪的納維亞市場(chǎng)。

       自東向西經(jīng)過(guò)該海峽的石油大約1/3為成品油，主要來(lái)自波羅的海的塔林港、溫斯特普里斯港和圣彼得堡港。

       八、結(jié)束語(yǔ)

       世界石油海上運(yùn)輸咽喉是世界石油貿(mào)易和石油安全的重要組成內(nèi)容，2013年我國(guó)進(jìn)口石油2.8億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)57％，其中絕大多數(shù)石油進(jìn)口需通過(guò)海上石油咽喉，中國(guó)石油進(jìn)口高度依賴(lài)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，2013年，中國(guó)從中東地區(qū)進(jìn)口原油近1.47億噸，經(jīng)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)至國(guó)內(nèi)；從安哥拉進(jìn)口原油4000萬(wàn)噸，經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)至國(guó)內(nèi)。

       受地緣政治影響，這些海上運(yùn)輸咽喉通道隱藏了較多的不穩(wěn)定因素，也因此會(huì)影響我國(guó)石油進(jìn)口安全。埃及內(nèi)亂、伊朗核問(wèn)題、敘利亞內(nèi)戰(zhàn)等中東問(wèn)題對(duì)霍爾木茲海峽的運(yùn)輸安全影響極大，日、印等國(guó)加強(qiáng)對(duì)馬六甲海峽的軍事參與加上美國(guó)傳統(tǒng)軍事實(shí)力的存在，使得中國(guó)過(guò)于依賴(lài)馬六甲海峽，在非常時(shí)期可能帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

       當(dāng)前，中國(guó)石油集團(tuán)公司已經(jīng)采取了一系列舉措，減少對(duì)海上石油運(yùn)輸咽喉的依賴(lài)，四大戰(zhàn)略能源通道格局基本構(gòu)建，年輸送能力可超過(guò)8000萬(wàn)噸當(dāng)量，可有效降低海上運(yùn)輸咽喉對(duì)我國(guó)能源安全的影響；在建立安全的石油通道基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)美洲、東南亞及中亞俄羅斯國(guó)家的石油投資及進(jìn)口；加強(qiáng)南海石油開(kāi)采以有效緩解對(duì)海上石油運(yùn)輸咽喉的過(guò)分依賴(lài)。